在軟土分布廣泛的長三角地區(qū)修建公路鐵路，常被形容“豆腐上筑路”。傳統(tǒng)工藝不僅水泥耗量大、碳排放高、成本高，還長期面臨路基加固理論支撐不足、關(guān)鍵技術(shù)裝備短缺、智能化管控平臺缺失等行業(yè)難題。南京工業(yè)大學(xué)交通運輸工程學(xué)院吳志堅教授及其團(tuán)隊主持完成的“軟土地區(qū)路基工程低碳化加固與智能監(jiān)測關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”項目，系統(tǒng)攻克了這些技術(shù)瓶頸。該技術(shù)如同給軟土路基注入“綠色基因”并裝上“智慧大腦”。

　　傳統(tǒng)路基材料依賴水泥和石灰，其生產(chǎn)是主要碳排放源之一。團(tuán)隊獨辟蹊徑，創(chuàng)新性地將冶煉渣、粉煤灰等工業(yè)固廢和建筑垃圾等作為原材料，以電石渣、工業(yè)廢堿等為激發(fā)劑，通過科學(xué)配比，研發(fā)出新型固廢基綠色凝膠材料。“該材料生產(chǎn)無須高溫煅燒，每生產(chǎn)一噸，可比傳統(tǒng)水泥減少二氧化碳排放0.57噸，降碳率達(dá)92%，成本也降低25%以上。”吳志堅介紹，這一突破，為軟土固化找到了高性能“環(huán)保膠水”。此外，新技術(shù)通過“干法+濕法+原位固化”組合工藝，實現(xiàn)了軟土就地資源化利用。

　　除了材料創(chuàng)新外，項目另一大亮點是為工程建設(shè)裝上了“智慧大腦”。團(tuán)隊研發(fā)的新型檢測裝備，可對地下樁基進(jìn)行毫米級精度的“CT掃描”，檢測精度和效率均為傳統(tǒng)技術(shù)的10倍以上。團(tuán)隊構(gòu)建的“多功能全過程智能監(jiān)測系統(tǒng)平臺”，能實時監(jiān)控施工風(fēng)險，并在異常出現(xiàn)后30秒內(nèi)發(fā)出預(yù)警，響應(yīng)速度提升一倍。

　　目前，該成果已在京杭運河二通道、杭州灣跨海大橋連接線等26項國家重大工程中應(yīng)用，累計新增產(chǎn)值近65億元，利潤超3.3億元。